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“魔鬼航道”上的随船技术员——记“最美验船师” 李顺林
作者:-      来源:云南省交通运输厅     时间:2019-12-06 10:08     点击数:      分享至:     打印文章

12月2日,交通运输部海事局和中国海员建设工会联合授予10位同志“最美验船师”称号,云南省昭通市地方海事局船检技术人员李顺林名列其中。30年来,他扎根一线,用脚步丈量昭通570公里岸线。勇攀高峰,他监造云南第一大吨位船舶。金沙江畔,他在“魔鬼航道”守护人民生命财产安全。却顾所来径,苍苍横翠微。昭通船检行路虽难,李顺林初心未改、历久弥坚。

1989年7月,绥江正值汛期,绥江会仪镇的“弯弯滩”,河道两边悬崖峭壁、水面窄、弯道多、水下怪石林立,成为金沙江下游声名远播的“魔鬼航道”。作为绥江十余万人出滇入川的主要交通工具,必经“魔鬼航道”的“绥航2号”客船的航行安全受到极大威胁。一边是“魔鬼航道”,一边是平稳的工作环境,23岁的李顺林毅然作出选择,整整三个月的汛期,他都随船做一名船检技术人员,与故障斗智斗勇、与险境对阵博弈。汛期随船,这一随就是12年。他协同“绥航2号”工作人员处理了近百起技术故障,切实保证了人民群众生命财产安全。

金沙江流域的险不仅在于“魔鬼航道”,还有崎岖山路。昭通地势西南高、东北低,山高谷深,金沙江两岸皆是悬崖峭壁,交通极其不便。境内共有航道570公里,数百艘船舶零星分布在570公里的岸线上。为检验一艘船舶,李顺林来回经常要驱车数十小时,再冒着高温或严寒,沿着崎岖小路步行数小时,这样的路他走了20年。

前路虽艰,李顺林坚守一线,用脚步丈量船检之路。向家坝库区位于金沙江下游,是长江航运“延上游”的核心部分。李顺林带领工作团队对向家坝现有船舶进行深入研究,提出了“标准化船型立足实际,对现有运行效率最高、性能最稳定的船型进行优化,即为标准化船型”的研究思路,同时向课题组提出了数十条建议,基本都被采纳。2019年9月,向家坝库区过闸标准化船型研究工作取得圆满成功。此外,李顺林所审核推荐的澜沧江65米货物运输船,船舶性能稳定、运行效率高,已成为澜沧江主流船型,为澜沧江货物运输船标准化建设打下坚实基础。

学无止境,勇攀高峰,2016年,李顺林监督建造了云南第一大吨位船舶———“康宏六号”,参考载重吨5090吨,航行于金沙江下游溪洛渡库区,船况良好,装载效率高,得到业界一直好评。

一个人做一件事并不难,难的是三十年如一日地做好一件事。长期坚守在船检技术服务一线,李顺林用默默奉献渲染了更为壮丽的彩云之南。

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